如何让用户开新能源车比开燃油车体验更好是我们的核心思考。”

　　12月16日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生在第九届全球新能源汽车大会发表演讲，分享在后补贴时代，比亚迪如何布局“以需求为导向”的消费时代等相关内容。

　　期间指出：伴随着补贴退坡，上游成本上扬，以及市场认知方面存在巨大压力：

　　动力电池需求攀升，正极材料价格3年翻3倍，成为降低电池成本的阻碍；

　　从消费者角度而言，续航、充电方面还需精进，插混普及进程需要进一步推进；

　　从市场角度而言，“占号 代步”还是主要购车因素，补贴依赖性强，并非良性发展。

　　然而“后补贴时代”，并不是产业严冬，而是孕育生机的春潮。

　　积极布局上游产业，从而掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动对价格造成的影响；

　　电池技术上，比亚迪始终保持着“高镍化”技术领先性，将这一技术做到了普及化应用；

　　驱动电机领域，比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机，凭借重量轻、成本低、功率密度高、高转速、高效率等优点，持续优化产品体验；

　　e平台高度集成化、一体化，有效降低了技术成本、整车重量，优化了布局，能耗表现和可靠性也有大幅提升，帮助纯电汽车的价格快速回归使用价值；

　　打破国外厂商垄断，成功研发车规级IGBT4.0产品，占据行业标杆地位；布局研发第三代半导体材料SiC，积极引领下一代电动车芯片变革；

　　面对“后补贴时代”，做好成本控制与技术储备，拥有足够强大的产品矩阵。2019年，比亚迪将新增“e网”销售网络，形成“王朝”和“e网”两个产品阵营及销售渠道。

　　“王朝”主要肩负品牌向上突破的重任，而“e网”则专注向下延伸，大力开拓A级以下新能源汽车市场。

　　未来，比亚迪将不断推出全新车型来丰富产品阵容，全面迎接“以需求为导向”的消费时代的来临。

　　如今，比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模，无论是核心零部件的产能还是整车的生产能力，都已为市场爆发做好准备。

　　2018年初，比亚迪第30万辆新能源汽车下线，很快我们会迎来第50万辆新能源汽车下线；

　　对零售渠道模式进行了全面升级创新，构建包括4S品牌销售服务中心、城市体验中心和城市销售展厅、专营店的三级专属新零售渠道模式，对超过150家4S品牌销售服务中心升级焕新，未来一年内，还将有超过600家的4S品牌销售服务中心投入使用；

　　秉承“始终与用户在一起”的营销理念，让更多人接触新能源，理解新能源；

　　在“向新而行”品牌主张下，全面步入“造车新时代”的比亚迪，在新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务上全面实现突破。